El noveno de ANCAP afuera

A nivel Parlamentario, la Comisión del Trabajo recibió a Marta Jara, Presidenta de ANCAP. Podríamos suponer que el tema sería la caja perdida de Sendic, a lo cual solo hizo alusión con el comunicado emitido por el organismo y luego mutis por el foro. En realidad el tema es el barco transportador de combustible que tendría que salir de funciones. Hay dos versiones del hecho: el sindicato y la Dirección de ANCAP. Fue consultada sobre el tema:

“Es una oportunidad de explicar las razones técnicas por las cuales no se puede renovar el certificado de navegación del ANCAP Noveno. Esto es algo que define la autoridad, en este caso la Armada. Este barco que es de 1979 ya no puede seguir navegando en las aguas de uso común del río Uruguay. La Armada como institución emite un informe y un dictamen. El mismo dice que el barco a partir del 1 de junio no puede seguir navegando. Hay informes internos que de alguna manera llegaron a FANCAP muchos de ellos del 2016”.

“Hablamos de la logística primaria que es como llevar el combustible desde la refinería a las plantas de distribución, tenemos que pensar en un sistema”. En este punto el sindicato habla de un afán privatizador del Ente. Continúa Jara: “ese sistema está compuesto por distintas modalidades, la fluvial, la terrestre. No nos olvidemos que en el caso de la fluvial tenemos un conjunto de remolcador empujador “ ky chororo” y las dos barcazas que no están a plena utilización. Tenemos posibilidades de optimizar. A partir de este dictamen de la Armada estamos viendo que opciones hay”.

Si Sampayo escuchara…..

Cabe recordar que en el 2013 la Armada botó al mar al Ki chororo y las dos barcazas, también con nombre alusivos a las composiciones de Aníbal, Garzas viajeras y Río de los pájaros. Era para el transporte de naftas, gasoil, etanol y biodiesel entre los puerto de Paysandú, Nueva Palmira y la Terminal de la Teja. El costo fue de 12,5 millones. Pero se iba a ahorrar 300 por mes. Pero no funcionó.

#ANCAPprivatizaciones